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探索多式联运新路径
我国高度重视降低全社会物流本钱 ，近年来在调结构、促刷新方面做了不少事情以增强工业焦点竞争力 ，提高经济运行效率 。从现实效果看 ，生长多式联运是较为有用的步伐之一 。
在政策鼎力大举推动下 ，我国多式联运跑出了加速率 。现在 ，国家多式联运树模工程已有116个 。据中国集装箱行业协会对行业恒久监测统计 ，从2016年到2023年 ，铁水联运量从274万标箱增添到1170万标箱 ，铁路集装箱发运量从751万标箱增添到3323万标箱 。
在看到效果的同时 ，缺乏和压力也不可忽视 。一方面 ，在已往5年 ，我国物流本钱占GDP比重彷徨在14.7% ，需要寻找新的降本空间；另一方面 ，我国多式联运生长水平与国际先进水平尚有距离 。好比 ，蓬勃国家的枢纽港铁水联运占比通常在30%左右 ，国际上联通大陆桥的口岸铁水联运量在50%以上 ，在这些方面我国尚有很大生长空间 。
这就要求我们在借鉴研究国际多式联运生长履历的同时 ，凭证我国物盛行业自身特点和转变趋势 ，探索建设有中国特色的多式联运生长路径 。
要探索多元化的多式联运服务系统 。我国是天下最大的制造业国家、全球第二大消耗市场和第一货物商业国 ，货运总量最多、品类最富厚、流向最重大 。云云重大而重大的货运结构 ，需要探索多元化的多式联运服务模式 ，宜铁则铁、宜水则水、宜公则公 ，无邪组合、合理搭配 。
要关注内贸市场“散改集” 。现在 ，我国铁路运输中的集装箱占比仍然不高 ，日用品、食物等轻工产品 ，日化产品以及电子电器等产品的内贸运输以公路运输为主 。随着新生长名堂一直构建和海内统一大市场逐步完善 ，内贸市场进一步扩大 ，需要加大“散改集”力度 ，推动我国集装箱市场从以海运箱为主向“海运箱+内陆箱”内外贸双轨制转变 。
要聚焦陆路跨境运输潜力市场 。共建“一带一起”为我国多式联运生长提供了新机缘 ，国际通道从已往简单海运通道变为陆运通道和海运通道并举 。针对这一转变 ，要加速推动中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道等陆路跨境商业快速生长 ，增强铁路、水运、海运、汽运之间的衔接 ，为多式联运提供辽阔的施展空间 。
要以装备手艺立异应用推动运输组织方法厘革 。近年来 ，我国物联网、5G、大数据等手艺生长迅猛 ，在交通物盛行业也获得了普遍应用 ，推动了多式联运“一单制”“一箱制”等生长 ，提升了物流效率 。目今 ，我国多式联运生长进入规�；⒙躺⒅悄芑ば陆锥� ，在继续完善设施能力的同时 ，要通过增强装备立异、运输组织、智能应用 ，推动运输组织模式优化 。
泉源：《现代物流报》
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